2021年全球汽车销量排名，疫情下的格局之变与强者恒强，汽车销量榜2021

2021年,全球汽车市场在疫情的持续影响与芯片短缺的冲击下，经历了“冰与火”的考验，尽管供应链受阻、生产受限，但中国市场的快速复苏与新能源车的爆发式增长，为行业注入了强劲动力，根据各大车企及行业协会数据，2021年全球汽车销量排名呈现出“头部集中、新能源崛起、中国品牌强势”的特点，以下为具体分析：

全球车企销量排名：巨头领跑，日系稳居前列

2021年,全球汽车销量前十名的车企格局基本稳定，但竞争暗流涌动，据MarkLines等数据统计，2021年全球车企销量排名前三的依然是丰田汽车、大众汽车、福特汽车，展现出强大的品牌号召力与市场韧性。

1. 丰田汽车：蝉联冠军，新能源贡献显著
   2021年，丰田全球销量约1050万辆（含雷克萨斯、大发等子品牌），连续两年位居榜首，尽管上半年受芯片短缺影响，但凭借混动车型（如普锐斯、RAV4混动）的稳定供应与海外市场的复苏，丰田成功守住领先地位，电动化车型（含混动、氢燃料电池车）销量占比超20%，成为其核心竞争力之一。

2. 大众集团：稳居第二，电动化转型加速
   大众集团2021年全球销量约892万辆（保时捷、兰博基尼等豪华品牌贡献显著），仅次于丰田，得益于ID.系列纯电动车的全球热销（全年交付超26万辆），大众在新能源领域实现突破，但部分传统燃油车型因芯片供应受限，销量未达预期。

3. 福特汽车：北美市场强势，皮卡车型撑起半边天
   福特2021年销量约760万辆，凭借F-150、Ranger等皮卡车型在北美市场的绝对优势，稳居全球前三，其新能源转型步伐稍慢于大众，电动化车型销量占比不足5%，未来需加速布局。

   

Stellantis集团（由PSA与菲亚特克莱斯勒合并而成，销量约564万辆）、现代起亚集团（销量约562万辆）分列四五位，日系本田、日产销量也进入前十，分别约419万辆和353万辆，值得注意的是，中国品牌比亚迪凭借新能源车的爆发，2021年全球销量突破73万辆，首次进入全球车企销量榜前二十，成为最大“黑马”。

中国市场：自主品牌崛起，新能源销量占比全球过半

作为全球最大的汽车市场,中国2021年汽车销量达7万辆（中汽协数据），同比增长3.8%，连续13年位居全球第一，在新能源领域，中国表现尤为亮眼：全年销量达1万辆，同比增长157.5%，占全球新能源销量的53%以上。

从品牌看,比亚迪、吉利、长安等自主品牌销量增长迅猛，比亚迪全年销量突破73万辆，其中纯电动车型（如汉、海豚）贡献超半数，成为全球新能源销量第三的品牌（仅次于特斯拉、上汽通用五菱）；吉利汽车销量约132万辆，极氪、领克等新能源子品牌表现亮眼；长安汽车销量约230万辆，自主品牌“蓝鲸”系列新能源车型占比持续提升。

相比之下,合资品牌在华增速放缓，一汽-大众、上汽通用仍位居销量榜前两位，但新能源车型占比不足10%；日系品牌（如丰田、本田）因“机油门”等负面事件及电动化布局滞后，市场份额下滑明显。

新能源车销量排名：特斯拉领跑，中国品牌“百花齐放”

2021年,全球新能源车（纯电动+插电混动）销量突破650万辆，同比增长108%，从品牌看，特斯拉以6万辆的销量蝉联全球新能源冠军，Model 3/Y成为全球最畅销车型，中国品牌表现强势：上汽通用五菱（宏光MINI EV系列）以9万辆销量位居第二；比亚迪以4万辆（含纯电动、插混）超越大众，位列全球新能源品牌第三；广汽埃安（12.6万辆）、小鹏（9.8万辆）、理想（9.0万辆）等新势力品牌也进入全球新能源销量前十。

分车型看,纯电动车仍占主导，占比超60%；插电混动车型在中国市场增长迅速，比亚迪DM-i系列、理想ONE等车型凭借“无里程焦虑”的优势，受到消费者追捧。

疫情下的变局与未来趋势

2021年汽车销量排名折射出行业的深刻变革：一是电动化转型已成为车企必争之地，传统巨头与新势力加速布局；二是中国市场的全球影响力持续提升，不仅贡献了近三分之一的世界销量，更在新能源领域引领技术与应用创新；三是供应链韧性成为车企竞争力的关键，芯片短缺暴露了过度依赖单一供应的风险，倒逼车企构建多元化供应链。

展望未来,随着电池技术突破、充电设施完善及政策支持，新能源车渗透率将持续提升；智能驾驶、车联网等技术将重塑行业格局，对于车企而言，唯有把握电动化、智能化浪潮，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。