2021年新能源车出口（2021年上半年新能源汽车出口）

2021年上半年，中国新能源汽车出口呈现爆发式增长，成为外贸新亮点，数据显示，上半年出口量达13.35万辆，同比增长155.5%，远超整体汽车出口增速，欧洲是最大出口市场，占比超40%，德国、法国等为主要目标国；东南亚、拉美等新兴市场潜力逐步释放，出口车型以纯电动为主，占比超80%，比亚迪、上汽等企业表现突出，凭借技术优势和成本竞争力，推动中国新能源车在全球市场份额持续提升，逐步从“产品输出”向“技术标准输出”迈进。

2021年中国新能源汽车出口：强势崛起与全球机遇

随着全球汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮，中国新能源汽车产业正以前所未有的速度驶向世界舞台的中央，本文将聚焦2021年这一关键年份，深入剖析中国新能源汽车出口的强劲态势、核心驱动力以及市场格局的深刻变化,希望能为您描绘出一幅清晰的产业发展蓝图。

本文目录一览

1. 新能源汽车出口：从追赶到引领的强势增长
2. 电动载人汽车：出口需求飙升，中国制造闪耀全球
3. 品牌矩阵解析：2021年出口31万辆，谁是中流砥柱？

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新能源汽车出口：从追赶到引领的强势增长

2021年，中国汽车出口领域最耀眼的明星无疑是新能源汽车，这一年，中国不仅巩固了其作为全球汽车出口大国的地位，更在新能源汽车这一新兴赛道上实现了历史性的跨越,展现出强大的产业链韧性和创新活力。

全球格局中的中国力量

进入2023年，中国汽车出口量已连续多年位居世界第一，这股浪潮在2021年已初见端倪，据中汽协数据显示，2021年1至9月，中国汽车累计出口量已达217万辆，同比增长55%，新能源汽车出口39万辆，同比增长超过一倍，成为拉动整体出口增长的核心引擎，这表明，中国汽车出口的增长已不再仅仅依赖传统燃油车,新能源汽车正扮演着越来越重要的角色。

出口数据的“井喷式”表现

进入2021年下半年，新能源汽车的出口增长势头愈发迅猛，前10个月，中国新能源汽车出口量已达204万辆，同比增长高达90.4%，这一数据不仅体现了市场的巨大需求，也印证了中国新能源汽车产品力的显著提升，到了11月，这一势头依旧强劲，特斯拉中国单月出口量突破2.1万辆，上汽乘用车、吉利、长城、比亚迪等自主品牌也纷纷交出亮眼的新能源出口成绩单，共同构成了中国汽车出口的“多点开花”局面。

头部车企引领“两超多强”新格局

在出口的浪潮中，中国车企的竞争格局也日益清晰，比亚迪凭借其在电池、电机、电控等核心技术领域的深厚积累和垂直整合优势，稳坐国内新能源汽车出口的头把交椅，以吉利、上汽集团为代表的自主品牌也凭借其在海外市场的精耕细作和产品矩阵的不断完善，展现出强劲的增长势头，市场呈现出显著的“头部效应”，形成了以比亚迪为引领，吉利、上汽等紧随其后的“两超多强”竞争格局，数据显示，仅比亚迪、吉利和上汽三家头部企业，在前八个月就占据了超过51%的市场份额,展现出强大的行业集中度。

“内卷”背后的行业进化

谈及比亚迪的成功，其“内卷”策略常被提及，但这并非简单的价格战，而是一种以技术创新为核心、以用户体验为导向的深度竞争，比亚迪通过在刀片电池、DM-i超级混动等关键技术上的持续突破，不仅提升了自身产品的市场竞争力，更推动了整个行业的技术进步和标准升级，这种由内而外的强大驱动力，正是中国新能源汽车从“中国制造”迈向“中国品牌”,并最终成为世界级品牌的关键所在。

坚实产业链与政策东风的双重加持

自新冠疫情暴发以来，全球供应链受到严重冲击，而中国凭借完备的工业体系和强大的产业链韧性，为新能源汽车的稳定生产提供了坚实保障，国家层面持续出台的支持政策，如“双碳”目标的引领、充电基础设施的完善以及出口便利化措施，共同为新能源汽车的“出海”创造了前所未有的有利环境。

（图为2021年中国新能源汽车出口量持续攀升的示意图）

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电动载人汽车：出口需求飙升，中国制造闪耀全球

在新能源汽车出口的宏大叙事中，电动载人汽车无疑是主角，2021年，中国电动载人汽车的出口实现了跨越式发展，不仅在数量上屡创新高，更在出口价值、市场覆盖和产品多样性上取得了全面突破。

出口量与价值的“双高”增长

根据海关总署数据，2021年，中国出口电动载人汽车55万辆，相较于2020年激增149%，出口额也实现了同步大幅增长，这一出口量不仅创下了历史新高，更标志着中国制造的电动载人汽车已获得全球市场的广泛认可，尤为值得一提的是，出口的连续性极强，月度出口量连续16个月保持同比增长,显示出强劲且可持续的增长动能。

出口市场的多元化拓展

中国电动载人汽车的出口不再局限于单一或少数几个市场，而是呈现出“遍地开花”的多元化格局，产品远销欧洲、亚洲、美洲、大洋洲的多个国家和地区，在欧洲这一全球新能源汽车竞争最激烈的市场，中国品牌凭借高性价比和智能化配置，正逐步打开局面，市场渗透率稳步提升，在东南亚、拉美等新兴市场，中国电动汽车也凭借其适应性强的产品,迅速赢得了当地消费者的青睐。

从产品到品牌的价值提升

出口的增长不仅体现在“量”上，更体现在“质”的提升，2021年，中国电动载人汽车的出口均价也呈现上涨趋势，这表明出口产品结构正在向高附加值、高技术含量的方向优化，消费者购买的不再仅仅是“中国制造”的标签，更是对品牌、技术和服务的综合认可，这标志着中国汽车出口正从“以价换量”的初级阶段，向“以质取胜”的品牌化阶段迈进。

（图为2021年中国电动载人汽车出口至全球各地的市场份额示意图）

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品牌矩阵解析：2021年出口31万辆，谁是中流砥柱？

2021年，中国新能源汽车出口总量达到约31万辆（注：此处原文为31万辆，与上文55万辆的电动载人汽车数据存在统计口径差异，55万辆为海关总署按HS编码统计的更广义数据，此处尊重原文数据并展开分析），这一辉煌成绩的背后，是各大车企协同发力的结果，既有特斯拉上海超级工厂的“鲶鱼效应”,也有中国自主品牌的奋力追赶。

特斯拉上海工厂：全球出口的战略支点

谈及中国新能源汽车出口，特斯拉上海工厂的贡献功不可没，作为一家独资企业，特斯拉的引入不仅带来了先进的生产理念和制造标准，更重要的是，它利用其遍布全球的销售网络和强大的品牌影响力，将“中国制造”的特斯拉电动车销往世界各地，2021年，特斯拉凭借其Model 3和Model Y两款车型，成为中国新能源汽车出口量最高的单一品牌，贡献了当年出口总量的55%左右，特斯拉的成功，极大地提升了中国在全球新能源汽车供应链中的地位,并为中国本土车企提供了宝贵的出海经验和参照。

自主品牌的崛起与多点开花

在特斯拉的带动下，中国自主品牌并未止步，反而激发出更强的创新动力和市场开拓精神，形成了“万马奔腾”的出口局面。

• 上汽集团：作为国内汽车出口的“老大哥”，上汽集团在2021年表现抢眼，其旗下上汽乘用车（荣威、MG品牌）新能源车出口达6.11万辆，同比增长显著。上汽通用五菱则凭借宏光MINI EV等“国民神车”，在海外市场开辟了新的增长点，全年出口新能源车辆（及散件）超16万台/套，覆盖全球40多个国家和地区，尤其在印尼等东南亚市场取得了突破性进展。上汽大通则深耕商用车领域，其新能源车型在51个国家和地区落地生根,展现了商用车电动化转型的巨大潜力。

• 比亚迪：虽然2021年其出口量尚未达到如今的巅峰，但比亚迪已在欧洲、拉美、东南亚等市场积极布局，为后续的爆发式增长奠定了坚实的基础，其强大的技术储备和产品矩阵,使其在海外市场的认可度与日俱增。

• 吉利汽车：吉利通过其控股的沃尔沃和极星（Polestar）品牌，以及领克等自有品牌，构建了多层次、全球化的新能源产品矩阵，其在欧洲市场的深耕,使其成为中国品牌中高端出海的典范之一。

总结与展望

回顾2021年，中国新能源汽车出口的强势增长，是政策引导、市场驱动、技术革新和企业努力共同作用的结果，特斯拉的“鲶鱼效应”激活了整个产业链，而