2014年中国汽车销量排行，市场格局微调，自主品牌与合资品牌竞合升级，2014年汽车销量排行榜

2014年中国汽车销量排行显示，市场格局在微调中呈现新态势，自主品牌与合资品牌竞合关系升级，竞争更趋激烈，合作亦不断深化，整体市场保持稳定增长，各品牌在技术、品质及服务层面持续发力，推动行业向高质量发展转型，榜单数据反映出消费者需求日趋多元化，市场细分特征愈发明显，为后续行业发展格局演变奠定基础。

2014年中国汽车市场：在调整中前行，于变革中蓄力

2014年，中国汽车市场在复杂多变的经济环境与政策调控的双重影响下，展现出强大的韧性与活力，全年汽车销量达2349.19万辆，同比增长6.86%，不仅连续六年蝉联全球第一宝座，更在稳健增长中呈现出深刻的结构性变革，这一年，销量榜单不仅是消费者购车偏好的直观反映，更是行业竞争格局演变的生动注脚——自主品牌在战略调整中寻求突破，合资品牌则通过精细化市场布局巩固优势，以下,我们将深入剖析2014年中国汽车市场的关键数据与行业动态。

整体市场：增速换挡，结构优化成主旋律

相较于过往动辄两位数的高速增长，2014年中国车市增速明显放缓，标志着市场正式进入"新常态"阶段。"结构性增长"成为这一年的鲜明特征：SUV市场持续高歌猛进，以远超整体市场的增速成为拉动行业前行的核心引擎；新能源汽车虽在总量中占比有限，但政策驱动下的市场化进程显著加速，销量同比激增3倍以上；传统轿车市场则迎来历史性转折点，销量占比首次被SUV超越,消费升级趋势日益明显。

从企业阵营来看，合资品牌依然占据市场主导地位，但自主品牌通过技术积累与产品矩阵下探，在10万元以下经济型市场及细分SUV领域实现了关键性突破，数据显示，全年乘用车销量为1970.06万辆，同比增长9.89%；商用车销量为379.13万辆，同比下降6.53%，这一"一升一降"清晰地反映出消费结构向乘用车倾斜的长期趋势。

乘用车销量排行：合资品牌领跑，SUV成最大亮点

整体乘用车企业销量TOP10

2014年，乘用车企业销量排名呈现出"强者恒强、梯队分化"的竞争格局，排名前十的企业中，合资品牌占据7席，自主品牌占据3席，但自主品牌的市场份额较2013年有明显提升,展现出更强的市场竞争力。

• 冠军：上汽大众——德系双雄的稳固优势
  全年销量达172.29万辆，同比增长10.6%，连续多年稳居车企销量榜首，朗逸、桑塔纳、帕萨特等经典车型构成销量支柱，其中朗逸全年销量突破40万辆大关，蝉联单一车型销量冠军，上汽大众的成功源于其精准的产品定位、完善的渠道布局以及深厚的品牌积淀。

  

• 亚军：一汽大众——增速领跑的挑战者
  销量168.5万辆，同比增长16.8%，增速显著高于上汽大众，捷达、速腾、宝来组成的"神车"系列持续热销，尤其是速腾在经历"断轴门"风波后，通过及时的召回整改和积极的公关沟通成功稳住市场，全年销量仍保持在30万辆以上,一汽大众的强劲表现凸显了德系品牌在中国市场的强大号召力。

• 季军：上汽通用——美系品牌的全面发力
  销量160.5万辆，同比增长12.3%，别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌协同作战，英朗、科鲁兹、迈锐宝等轿车车型持续热销，同时别克昂科威、雪佛兰创酷等SUV新品的推出为品牌增长注入了新的动力,上汽通用展现了美系品牌在产品多元化方面的优势。

• 第四至第十名：多元化竞争格局
  - 东风汽车（含日产、本田等合资品牌）：销量153.2万辆
  - 长安汽车（自主品牌为主力）：销量152.3万辆
  - 长城汽车（SUV专业户）：销量118.6万辆
  - 北京现代：销量116.4万辆
  - 广汽本田：销量71.2万辆
  - 长安福特：销量69.3万辆
  - 吉利汽车（自主品牌代表）：销量42.8万辆

  

自主品牌亮点：在夹缝中寻求突破
长安汽车、长城汽车、吉利汽车三家自主品牌跻身销量前十，展现出顽强的生命力，长城汽车凭借以哈弗H6（全年销量超37万辆）为核心的SUV产品线，成为"以小博大"的典范；长安汽车则通过逸动、CS35等车型的成功，实现了自主品牌销量的百万级突破；吉利汽车在帝豪系列的热销带动下,逐步巩固了市场地位。

细分市场：SUV一骑绝尘，新能源崭露头角

• SUV市场：自主与合资的正面交锋
  2014年SUV市场爆发式增长，销量达408.27万辆，同比增长36.44%，增速远超轿车（6.6%），在销量前十的SUV车型中，自主品牌占据6席，哈弗H6、长安CS35、吉利博越等车型成为销量主力；合资品牌则凭借本田CR-V、大众途观、日产奇骏等车型占据高端市场，SUV市场的繁荣不仅满足了消费者对空间和通过性的需求,更成为自主品牌突破合资品牌围剿的重要战场。

• 新能源市场：政策驱动的起步阶段
  2014年新能源汽车销量达7.48万辆，同比增长3.2倍，标志着中国新能源汽车产业进入快速发展期，其中纯电动车销量4.5万辆，插电混动车销量2.98万辆，比亚迪秦、北汽E150EV、荣威E50等车型进入销量前列，其中比亚迪秦全年销量超3万辆，成为插电混动车型销冠，虽然基数较小,但新能源汽车的快速增长为后续发展奠定了基础。

商用车销量排行：重卡复苏，客车承压

2014年商用车市场整体表现低迷，但细分领域呈现分化态势，重卡领域在国家基建投资加码的刺激下实现复苏,而客车市场则受宏观经济影响面临较大压力。

• 重卡企业销量TOP3：中国重汽（19.8万辆，+5.2%）、东风汽车（18.3万辆，+8.6%）、陕汽集团（15.6万辆，+12.3%）。
• 客车企业：宇通客车以5.8万辆的销量蝉联客车销量冠军，但大中型客车销量同比下滑,反映出商用车市场需求的结构性变化。

2014年车市关键词：调整与转型

1. "新常态"下的增速换挡：经济增速放缓、购置税政策调整等因素推动车市从"高速增长"转向"高质量发展",行业进入理性发展阶段。
2. SUV红利期的到来：消费者对空间、通过性的偏好，以及车企的密集产品布局,使SUV成为市场竞争最激烈的细分领域。
3. 自主品牌的"逆袭"尝试：长城、长安等自主品牌通过聚焦SUV和新能源领域，试图打破合资品牌垄断,但核心技术短板仍待突破。
4. 新能源元年的信号：政策补贴（如免征购置税）和充电基础设施建设起步,为后续新能源汽车爆发式增长奠定了政策基础。

2014年的汽车销量排行，是中国车市"承前启后"的生动缩影：传统燃油车市场格局稳固，合资品牌优势明显；SUV浪潮和新能源转型开启，为自主品牌提供了"弯道超车"的历史机遇，这一年不仅记录了市场的数据变化，更预示了未来几年行业竞争的走向——产品力、技术力和品牌力的综合较量，将成为车企立足市场的核心竞争力，在市场调整中寻找新机遇，在变革浪潮中积蓄力量,2014年的中国汽车产业正为后续的快速发展埋下伏笔。