电车品牌销量下滑怎么回事（电动车销量猛增）

电车品牌销量下滑，表面与电动车销量猛增的“繁荣”看似矛盾，实则反映行业结构性调整，新能源渗透率快速提升，市场竞争白热化，新势力、传统车企加速入局，产品同质化加剧，消费者选择多元，导致部分品牌份额被稀释；补贴退坡、原材料价格波动及消费需求趋于理性，价格战压缩利润空间，中小品牌抗风险能力不足，销量自然承压，部分品牌技术迭代滞后、产品力不足，难以满足消费者对续航、智能化的升级需求，进一步加剧了销量分化，整体看，行业从“增量竞争”转向“存量博弈”，缺乏核心竞争力的品牌面临洗牌。

新能源车市风云变幻：增程遇冷、品牌洗牌，谁是下一个挑战者？

随着全球汽车产业向新能源转型的浪潮席卷而来，中国新能源汽车市场正经历着前所未有的高速增长与深刻变革，在销量数据屡创新高的背后，一场关乎技术路线、市场格局与品牌存亡的激烈博弈已然展开，本文将深入剖析当前车市的热点话题：为何曾经风光无限的增程式电动车（EREV）销量开始下滑？部分传统品牌为何在电动化浪潮中步履维艰？面对“纯电”与“增程”的路线之争，市场又将走向何方？希望通过本文的解读,能为各位读者提供有价值的洞察。

本文目录一览

• 增程式“退烧”：技术光环褪去，市场回归理性
• 斯柯达的困境：燃油时代的辉煌，如何照进电动未来？
• 十月市场观察：假期影响下的销量“晴雨表”
• 路线之争加剧：增程式遇冷，纯电阵营内部也在“洗牌”

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增程式“退烧”：技术光环褪去，市场回归理性

曾几何时，增程式电动车凭借“可油可电、无里程焦虑”的独特优势，迅速成为市场的宠儿，帮助众多新势力品牌站稳了脚跟，近期的销量数据却显示，增程车型的市场热度正逐渐降温,这背后是多重因素交织作用的结果。

纯电技术的“平权”与基础设施的完善

增程式最大的卖点在于解决了消费者的“里程焦虑”，但随着纯电技术的飞速发展，这一优势正在被快速削弱，动力电池能量密度持续提升，主流纯电车型的续航里程已经普遍达到600-700公里，甚至更高，足以覆盖绝大多数用户的日常通勤和中长途出行需求，国家“新基建”战略推动下，充电网络日益密集，快充技术不断迭代，“充电10分钟，续航200公里”正逐步成为现实，当纯电车的价格下探到与增程式相当的区间，且补能便利性大幅提升时，消费者自然会重新审视，选择技术更纯粹、结构更简单、维护成本更低的纯电产品。

市场竞争白热化，同质化严重引发审美疲劳

新能源汽车市场已从“蓝海”变为“红海”，不仅有传统车企的强势入局，更有无数新品牌前赴后继，当几乎所有品牌都在布局增程式时，产品间的差异化变得模糊，消费者发现，不同品牌的增程车在驾驶体验、智能化水平上大同小异，价格战也愈演愈烈，在这种情况下，曾经的新鲜感和技术光环迅速褪去，市场开始从追逐“概念”转向回归产品本身的硬实力和品牌价值。

消费者认知的迭代与成熟

早期，许多消费者对新能源汽车技术路线了解不深，增程式的“用电为主、用油为辅”的宣传极具吸引力，但随着市场教育的深入，越来越多的消费者开始明白增程式的工作原理：其本质仍是“串联式混动”，发动机不直接驱动车轮，而是作为发电机为电池充电或直接供电，存在能量转换效率损失，对于追求极致性能和能效的消费者而言，纯电或插电混动（PHEV）可能成为更优选择,消费者的购车决策正变得越来越理性和专业。

斯柯达的困境：燃油时代的辉煌，如何照进电动未来？

与增程式的市场遇冷不同，斯柯达面临的困境更具代表性——它是一家在燃油车时代拥有辉煌历史的品牌，却在电动化转型中显得有些“水土不服”,甚至传出要考虑退出中国市场的声音。

销量持续承压，资源投入受限

斯柯达在中国的销量经历了“过山车”式的下滑，从2019年的近28万辆，到2022年已腰斩至约7.2万辆，2023年虽有回暖但仍未回到理想水平，销量的持续疲软，直接导致其在中国市场的营收和利润大幅缩水，在这种情况下，母公司大众集团对其在中国的电动化战略投入自然会趋于谨慎，没有足够的资金支持，无论是研发全新电动平台，还是建设独立的充电补能体系，都举步维艰，形成了一个“投入少-产品弱-销量差-投入更少”的恶性循环。

品牌定位模糊，未能抓住电动化新机遇

在燃油车时代，斯柯达以其“大众集团亲民品牌”的定位，凭借高性价比和德系品质赢得了不少消费者，进入电动化时代，这一优势被迅速稀释，中国本土新能源品牌（如比亚迪、吉利、埃安等）在智能化、网联化和用户体验上实现了“弯道超车”，以极具竞争力的价格提供了超越同级合资品牌的产品力，同属大众集团的大众、奥迪品牌也在积极电动化，挤压了斯柯达的生存空间，斯柯达未能清晰地塑造出其在电动时代的独特品牌形象和核心价值，导致其产品在消费者心中变得“食之无味，弃之可惜”。

产品更新迟缓，电动化转型步伐缓慢

面对市场的快速变化，斯柯达的产品更新速度显得相对滞后，其基于燃油车平台改造而来的纯电车型（如柯迪亚克GT纯电版），在续航、空间和智能化方面与市场上的“新势力”和自主品牌产品相比，缺乏足够的吸引力，而真正基于MEB纯电平台的车型，无论是推出时间还是市场热度，都已落后于竞争对手，在“快鱼吃慢鱼”的新能源汽车市场，这种战略上的迟缓,使其错失了抢占市场的最佳时机。

十月市场观察：假期影响下的销量“晴雨表”

每年十月，由于国庆长假的特殊影响，汽车市场的销量数据往往会呈现出独特的波动，以2023年10月第一周（9月29日-10月5日）为例,新能源汽车市场的表现就非常典型。

整体市场：假期效应显著，交付节奏放缓

受假期影响，全国4S店到店客流减少，物流运输和工厂生产也多有调整，导致周销量数据普遍出现环比下滑，这并非市场真实需求的萎缩，而是一个阶段性的“交付洼地”。

品牌格局：头部稳健，梯队竞争激烈

尽管整体承压，但头部品牌的地位依然稳固。比亚迪以约7.9万辆的周销量继续领跑，展现了其强大的供应链体系和市场号召力，尽管环比降幅较大，但其“巨无霸”体量决定了其波动也相对平缓，值得注意的是，吉利银河系列异军突起，以约0.69万辆的销量冲至周榜亚军，展现出传统大厂在新能源转型上的强劲势头。理想汽车凭借其精准的家庭用户定位，也取得了约0.57万辆的不错成绩。

梯队分化：特斯拉与“新势力”冰火两重天

市场分化现象在假期期间尤为明显。特斯拉的周销量环比暴跌约73%，从前四名滑落至第九名，这与其在9月底进行的官方降价促销后，消费者持币观望、等待更优惠价格的“反噬”效应有关，而小鹏汽车则表现出一定的韧性，周销量维持在0.7万辆左右，这反映出，在市场趋于冷静的背景下，产品力、品牌力和定价策略的综合较量才刚刚开始。

路线之争加剧：增程式遇冷，纯电阵营内部也在“洗牌”

当我们将目光从单个品牌或某一时点的销量数据移开,会发现更深层次的结构性变化正在发生。

“增程式暴跌”与“纯电品牌叛逃”的真相

“增程式销量暴跌”的说法略显夸张，更准确的趋势是“增速放缓”和“市场占比回落”，它并未完全失去市场，而是在与纯电车的直接竞争中，优势不再突出。“纯电品牌集体叛逃”的说法也并不准确，正确的解读是，部分早期依赖增程式起家的品牌（如理想），正在积极布局纯电产品线，这是一种“技术路线的多元化布局”，而非“叛逃”，这恰恰说明，市场没有永远的赢家,只有不断适应变化的企业。

下一个倒下的会是谁？

这个问题没有标准答案，但我们可以预见，未来几年将是新能源汽车行业的“大浪淘沙”期,以下几类品牌将面临严峻挑战：

1. 技术路线单一且缺乏核心竞争力的品牌：过度依赖某一技术（如增程），又没有在电池、电机、电控等核心领域建立深厚护城河的品牌，一旦该路线失势,将面临巨大风险。
2. 产品力与品牌力严重不符的品牌：依靠营销和资本堆砌起来的“虚火”，终将被市场检验，当产品无法持续为消费者创造价值时，品牌热度消退之日,便是其陷入困境之时。
3. 资金链脆弱、无法支撑长期投入的品牌：新能源汽车的研发、生产、营销都需要巨额且持续的资金投入，对于融资能力较弱、现金流紧张的企业,任何一次市场波动都可能成为压垮骆驼的最后一根稻草。