电动车凭什么叫新能源（为什么电动汽车叫新能源）

电动车被称为新能源车，核心在于其能源来源与使用方式区别于传统燃油车，传统燃油车依赖化石能源（如汽油、柴油），燃烧过程产生大量污染物和温室气体；而电动车主要使用电力驱动，电力可来自风能、太阳能、水能等可再生能源，或通过清洁能源技术转化，能源利用过程零尾气排放，尽管电力生产可能涉及传统火电，但通过“能源供给侧清洁化+交通侧零排放”的模式，电动车显著降低了全生命周期碳排放，符合全球低碳转型趋势，因此被归类为新能源汽车，代表交通领域向可持续能源体系的重要过渡。

在当今汽车产业变革的浪潮中，“新能源汽车”无疑是最热门的词汇之一，许多人心头都萦绕着一个看似简单的问题：我们从小就见的电瓶车，为什么一夜之间就成了“新能源”？

这个问题触及了技术定义、环保理念和国家战略等多个层面，本文将深入探讨“电动车凭什么叫新能源”这一核心议题，并解答电动汽车为何被归为此类，同时也会剖析一些特殊情况，如“烧油”的增程式电动车为何也能拥有“新能源”的身份，希望通过本文的梳理，能为您拨开迷雾,清晰理解这一时代概念。

本文目录一览

1. 明明是“电”车，为什么叫“新能源”车？
2. 电动车真的属于新能源吗？
3. “烧油”的增程式电动车，凭什么也是新能源汽车？

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明明是“电”车，为什么叫“新能源”车？

要理解这个问题，我们首先要明确“新能源”的定义，它并非指“电”这种能量形式本身有多新，而是指驱动汽车的“能源来源”和“技术路径”非常规化、可持续化，旨在替代传统化石燃料。

动力来源的“非常规性”

传统燃油车的心脏是内燃机，燃烧汽油或柴油，这是一种百年来占据主导地位的、常规的化石能源驱动技术，而电动汽车（特指纯电动汽车）的核心是“三电”系统——电池、电机和电控，它不燃烧任何化石燃料，而是直接使用电能作为动力来源。

电能本身并非初级能源，它可以从多种渠道转化而来,包括但不限于：

• 可再生能源： 如太阳能、风能、水力发电。
• 清洁能源： 如核能发电。
• 传统能源： 如火力发电（尽管目前仍有碳排放，但集中排放比数百万辆分散排放更易于治理，且未来可逐步被清洁能源替代）。

电动汽车的“非常规”之处在于，它打破了内燃机对石油的单一依赖，将能源的获取渠道拓展到了更广阔、更可持续的领域。它的“新”，新在能源体系的开放性和未来的可能性。

环保与可持续的战略意义

将电动汽车称为“新能源”,更深层次的原因在于其巨大的环保和战略价值。

• 零排放行驶： 在车辆使用端，电动汽车行驶过程中不产生尾气排放，显著改善了城市空气质量,减少了温室气体和有害颗粒物的排放。
• 能源结构转型： 全球面临着化石能源枯竭和气候变化的严峻挑战，发展电动汽车，可以推动电力系统向清洁化、低碳化转型，实现“车-桩-网”的协同互动,是整个社会能源结构转型的重要一环。
• 国家能源安全： 减少对进口石油的依赖，将能源的命脉掌握在自己手中,是各国发展新能源汽车的根本战略出发点之一。

电动汽车之所以被称为“新能源汽车”，并非因为“电”是21世纪的新发明，而是因为它代表了一种全新的、可持续的、环境友好的汽车动力技术路线，是对延续了百年的燃油车时代的颠覆与革新，当人们提到新能源汽车时，首先联想到的纯电动车和插电混动汽车,正是这一路线的杰出代表。

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电动车真的属于新能源吗？

答案是肯定的，但需要更精确地界定“电动车”的范畴。

从国家定义来看：

根据中国工业和信息化部等部门的官方定义，新能源汽车（NEV） 是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

这个定义下,新能源汽车主要包括：

• 纯电动汽车： 完全由可充电电池提供动力,如上文所述。
• 插电式混合动力汽车： 同时配备发动机和电机，既可加油也可充电,能以纯电模式行驶一定里程。
• 燃料电池电动汽车： 使用氢气等燃料，通过电化学反应产生电能驱动车辆,终极的清洁能源解决方案。

从这个权威定义出发,纯电动汽车和插电式混合动力汽车都属于明确的新能源汽车范畴。

从技术与环保属性来看：

• 核心驱动方式： 无论是纯电还是插电混动，其高效、平顺、响应迅速的驱动核心都是电动机,这与传统汽车依赖机械传动的内燃机有本质区别。
• 能源利用效率： 电动机的能量转换效率远高于内燃机，即使考虑到发电过程中的损耗，电动汽车从“井到车轮”（Well-to-Wheel）的总能源效率通常也高于燃油车。
• 环保贡献： 尽管电动汽车的环保效益与所在地区的电力结构（火电占比高低）密切相关，但其使用端零排放的特性，为解决城市环境污染问题提供了直接有效的方案，随着全球电网清洁化进程的加速,电动汽车的全生命周期环保优势将愈发凸显。

一个特殊的视角：过渡性与终极性

有观点认为，电动汽车严格意义上不算“终极”新能源，因为它依赖电池，而电池技术存在瓶颈（如能量密度、充电速度、回收等），氢能源汽车可能是更远的未来，这种看法有一定道理，但忽略了技术发展的阶段性。电动汽车是目前技术最成熟、商业化最成功、最能快速推动社会脱离对化石燃料依赖的“过渡性”新能源方案。 它是通往更清洁交通未来的必经之路,而非终点。

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“烧油”的增程式电动车，凭什么也是新能源汽车？

这是一个非常有趣且常见的问题，增程式电动车（EREV）确实会烧油，但它依然被划入新能源汽车的阵营，甚至在中国可以上“绿牌”，享受免征车辆购置税等政策，这背后的逻辑,需要从其工作原理和定位来理解。

核心逻辑：“电”驱为主，“油”只为“续命”

增程式电动车的根本工作方式是：始终由电动机驱动车轮，发动机的唯一作用是作为“发电机”，在电池电量不足时为电池充电或直接为电机供电。

您可以把它想象成一个“自带充电宝的纯电动车”：

• 日常通勤（短途）： 它就像一辆纯电动车，您只需要充电，完全不需要烧油，它享受着纯电动车所有的优点：安静、平顺、零排放。
• 长途旅行（长途）： 当电量耗尽，焦虑出现时，这台车上的小排量发动机会启动，但它不直接参与驱动，而是像一台“充电宝”一样，持续发电，维持车辆行驶，这个过程避免了发动机在低效、高排放区间工作,始终保持在最佳发电效率点。

增程式电动车在绝大多数使用场景下，都是作为一辆“电动车”在运行，烧油只是为了消除里程焦虑的“备胎”方案。

符合政策与技术标准

从技术和政策层面看,EREV符合新能源汽车的几个关键标准：

• 可外接充电： 它拥有充电口，可以像纯电车一样从电网获取电能,这是区别于传统混动车的重要标志。
• 以电驱动为主： 其驱动系统100%由电机完成，发动机不参与驱动,保证了驾驶体验与纯电动车一致。
• 满足法规要求： 中国的《新能源汽车产业发展规划》等文件，将增程式电动汽车明确纳入新能源汽车的技术路线之一，只要满足一定的纯电续航里程（如目前普遍要求大于50公里），就被认定为新能源车,可以享受相应的政策红利。

市场定位：解决“里程焦虑”的完美桥梁

增程式电动车巧妙地平衡了纯电动车的环保优势和燃油车的便利性，它既满足了消费者对电动化体验的追求，又彻底打消了长途出行的顾虑，是当前技术条件下，推动更多用户从燃油车转向电动化的绝佳“过渡产品”。

增程式电动车之所以是新能源汽车，是因为它的核心本质是“电驱动”，发动机仅作为辅助的“增程器”存在，它符合国家对于新能源汽车“可充电、以电驱动”的定义，并且在实际使用中，显著降低了对化石燃料的依赖和污染排放,是新能源汽车家族中一个极具特色的成员。

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从纯电到混动，再到增程式，新能源汽车的家族正在不断壮大，它们之所以被统称为“新能源”，并非源于某种单一能源形式，而是共同指向了一个更清洁、更高效、更可持续的未来出行愿景，无论是“不烧油”的纯电，还是“少烧油”的增程，它们都是这场伟大变革中不可或缺的力量,共同推动着我们驶向一个蓝天常在的明天。