新能源出租车2021年补贴政策（新能源出租车型）

2021年新能源出租车补贴政策聚焦鼓励运营替换与长效发展，对符合条件的纯电动出租车给予购置补贴，补贴标准依据车辆续航里程分档确定，最高补贴额不超过车辆销售价格的60%，要求申报车辆需纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，续航里程不低于300公里，且车身长度、轴距等符合出租车运营规范，政策还鼓励地方政府配套运营补贴，如充电设施建设支持、充电费用减免等，推动出租车行业向绿色低碳转型，提升新能源出租车在城市公共交通中的占比。

新能源出租车补贴政策深度解析（2021-2025）

随着全球“碳中和”浪潮的兴起和我国“双碳”目标的提出，新能源汽车产业正以前所未有的速度发展，在公共交通领域，出租车作为城市的“流动名片”，其电动化转型不仅是行业升级的必然趋势，更是改善城市空气质量、提升市民出行体验的关键一环，为加速这一进程，国家及地方政府出台了一系列扶持政策，补贴政策是核心驱动力之一。

本文将为您系统梳理2021年至2025年间,针对新能源出租车的各项补贴政策，重点解读天津市的详细规定，并延伸至全国及河北省的相关动态，旨在为出租车经营者、行业从业者及关注者提供一份清晰、全面的参考指南。

本文目录一览

• 天津市巡游出租车“费改税”补贴政策详解
• 天津市新能源出租车运营里程补贴标准
• 全国新能源补贴政策演变与2022年最新动态
• 河北省出租车新能源化更新补贴政策展望

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天津市巡游出租车“费改税”补贴政策详解

“费改税”补贴是针对出租车行业因燃油税费改革而运营成本增加的一项专项补贴，旨在稳定行业、保障司机权益，天津市的政策具有连续性和明确的目标导向。

政策核心与覆盖周期

天津市在“十四五”规划期间（即2021年至2025年），对符合条件的巡游出租车实施持续性的“费改税”补贴政策，该政策的核心特点是“按车发放”，即以运营车辆为单位进行补贴，而非按驾驶员个人，此举旨在通过经济杠杆，稳定出租车队伍，并推动行业向绿色、可持续的方向发展。

资金来源与构成

补贴资金并非凭空产生,其主要来源于中央财政下达的“城市交通发展奖励资金”，这笔资金本身包含两个部分：

• 费改税补贴部分：直接对应出租车因燃油税费改革而产生的成本变动。
• 涨价补贴部分：针对运价调整后，对行业影响的补偿，在天津，此项资金的30%被纳入补贴体系，为政策的顺利实施提供了坚实的财政保障。

发放进度与动态

补贴发放需要一个规范的流程,从资金申请、审批到最终拨付，需要一定时间，根据天津市交通运输委在2025年初的官方回复，当时里程补贴与“费改税”补贴均处于“待发放”状态，相关部门正积极履行内部资金申请与拨付程序，以确保补贴能尽快、准确地发放到每一位符合条件的出租车经营者手中，特别是针对备受关注的第二批次“费改税”补贴，官方曾力争在2025年2月底至3月初期间完成发放。

补贴资金的适用范围

值得注意的是,并非所有类型的补贴资金都能混用，天津市对“城市交通发展奖励资金”的使用范围有明确规定，它主要用于：

• 巡游出租车：包括上述的“费改税”和“涨价”补贴。
• 新能源城市公交车：支持公共交通的电动化。
• 国家和省级相关示范创建项目：鼓励行业创新与模式探索。

这一精准的资金投向,体现了政策对公共交通领域，特别是新能源转型的重点倾斜。

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天津市新能源出租车运营里程补贴标准

除了“费改税”这类普惠性补贴外，天津市还针对新能源出租车设立了专门的运营激励，即“里程运营补贴”，以鼓励经营者积极使用和更换新能源汽车。

补贴对象与核心标准

该政策明确补贴对象为符合条件的新能源汽车，并根据车辆类型设定了差异化的补贴标准：

• 纯电动汽车：作为新能源出租车的主力军，纯电动车享受最高补贴，标准为每运营补贴0.2元/公里，为避免补贴滥用，政策设置了享受期限，每辆车最多可连续享受12个月的运营补贴，按此计算，单辆车每年最高可获得补贴 0.2元/km × 50,000km/年（约） = 10,000元，12个月最高可达2万元。
• 非纯电动汽车（如插电式混合动力车）：由于其在运营中可能使用燃油，无法精确核算其新能源贡献度，因此补贴标准相应降低，为每运营补贴0.1元/公里。

政策的延续性与当前状态

天津市的里程运营补贴与“费改税”补贴是并行发放的，如前文所述，截至2025年初，包括里程补贴在内的各项补贴均处于待发放状态，相关部门正按计划推进拨付工作，这表明，天津市对新能源出租车的支持政策是持续且稳定的，经营者对此应有稳定的预期。

补贴政策的演变（以2021年为例）

回顾2021年,天津市的新能源汽车购置补贴标准更为细致，体现了对续航能力的鼓励：

• 续航里程 100-150公里 的纯电动乘用车，国家与地方各补贴5万元，合计5万元。
• 续航里程 150-250公里 的纯电动乘用车，国家与地方各补贴5万元，合计9万元。
• 续航里程 ≥250公里 的纯电动乘用车，国家与地方各补贴6万元，合计12万元。

虽然这些是购车时的补贴,但与后续的运营补贴相结合，共同构成了出租车经营者更换新能源车的强大经济驱动力。

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全国新能源补贴政策演变与2022年最新动态

国家层面的补贴政策是地方政策的基石和风向标,了解其演变，有助于我们更好地理解地方政策的出台背景。

国家补贴的“退坡”与退出

国家新能源汽车购置补贴自实施以来,遵循了“退坡”机制，即逐年降低补贴额度，直至最终完全退出市场，让产业在公平竞争中健康发展。

• 2021年：是补贴政策实施的最后一年，补贴额度相对较高。
• 2022年：补贴标准进一步下降，纯电动乘用车中，续航300-400公里的车型补贴9100元（2021年为13000元）；续航≥400公里的车型补贴12600元（2021年为18000元），插电式混合动力车型补贴4800元（2021年为6800元）。
• 2022年12月31日：国家层面的新能源汽车购置补贴政策正式全面退出，这标志着中国新能源汽车产业告别了“补贴依赖”时代，进入市场化发展的新阶段。

后补贴时代的政策转向

尽管购车补贴退出,但国家并未放弃对新能源汽车产业的支持，而是转向了更长效、更全面的扶持机制：

• 免征车辆购置税：该政策已延续至2025年12月31日，以一辆10万元的车为例，可免缴约1万元的购置税（按10%税率计算），对消费者是实实在在的优惠。
• 充电基础设施补贴：重点支持公共领域充电桩的建设和运营，部分地区对新建公共充电桩给予最高300元/kW的补贴，对换电站建设给予最高50万元/站的补贴，着力解决用户的“里程焦虑”和“充电焦虑”。
• 公共领域车辆电动化：政策明确要求，在公交、出租、环卫、邮政、城市物流配送等公共领域，大力推广新能源汽车，多地要求新增及更新的公交车中新能源车比例不低于80%，出租车则明确提出了全面电动化的时间表。

地方政策的多样化探索

在国家大框架下,各省市根据自身情况，出台了多样化的地方性补贴政策。

• 海南省：推出了运营服务补贴，对新能源货车、环卫车、旅游客车等，根据实际运营里程给予不同额度的补贴，政策有效期至2025年。
• 重庆市：在国家补贴退出后，依然保留了地方性的支持措施，如充电设施补贴，并延续免征购置税政策。

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河北省出租车新能源化更新补贴政策展望

河北省紧邻京津,其出租车行业的电动化进程对区域协同发展具有重要意义，近年来，河北省也出台了一系列有力政策。

石家庄市的先行先试

作为河北省会,石家庄市的补贴政策具有较强的代表性。

• 运营补贴：对在2021年1月1日至2025年12月31日期间运营的新能源巡游出租车，给予每年每辆车6万元的运营补贴，这意味着，一辆车若从2021年起连续运营5年，累计可获得高达30万元的补贴（此为理想模型，需以实际政策细则为准），极大地降低了经营者的运营成本。
• 更新计划：石家庄市计划在2025年前，完成主城区城市公交车、出租车的全面新能源化更新，鼓励经营者主动更换为新能源车型。

全省范围的推广

石家庄市的成功经验正在向全省推广,河北省在2022年8月出台的《新能源