欧洲对于中国进口的电动汽车征收关税（进口电动汽车有补贴吗）

欧洲对中国进口电动汽车加征关税，核心争议在于中国政府对新能源汽车的补贴政策，欧盟指控中国通过补贴（如购置税减免、低息贷款、研发支持等）扭曲市场，导致中国企业以低价倾销，损害欧企竞争力，欧盟拟对产自中国的电动汽车加征最高25%的临时反补贴税，该措施若落地，将显著提高中国电动汽车在欧售价，影响出口成本，中国商务部则坚决反对，认为欧盟此举违反世贸规则，是贸易保护主义，将采取必要措施维护企业权益，双方围绕补贴问题的分歧，成为此次关税争端的关键焦点。

本篇文章给大家谈谈欧洲对于中国进口的电动汽车征收关税，以及进口电动汽车有补贴吗对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、2024年10月30日,欧盟向中国正式“宣战”!
• 2、中国电动车被强加关税,中欧贸易战一触即发?!
• 3、挪威表态:不会效仿欧盟对中国电动汽车征收关税
• 4、欧盟计划对中国产电动车征收更严厉关税
• 5、中方想要的,欧盟已经点头,征税问题反转,中国车企的机会来了
• 6、最高达45%,欧盟对中国电动汽车最终关税落地!

2024年10月30日,欧盟向中国正式“宣战”!

年10月30日并未发生欧盟向中国“宣战”事件，而是欧盟委员会宣布结束反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，相关决定预计于当地时间30日在《欧盟官方公报》上公布，反补贴税将于31日起正式实施。

当地时间10月30日，欧盟理事会宣布同意保加利亚和罗马尼亚部分加入申根区，这是申根区第九次扩大成员国，申根国家将从27国变为29国。具体实施时间与范围：自2024年3月31日起，保加利亚和罗马尼亚与申根区其他国家之间的欧盟内部空中和海上边境将不再对人员进行检查，即取消空中和海上内部边境管制。

中国将针对原产于欧盟的进口相关白兰地的反倾销调查期限延长至2025年4月5日，这一举措背后有多重考量，具体如下：欧洲内部政治动荡提供缓冲空间：当前欧洲内部政治局势不稳定，德国“红绿灯”政府解体并将于明年2月底提前大选，法国政治也处于动荡之中，马克龙地位不稳。

中国电动车被强加关税,中欧贸易战一触即发?!

是的，欧盟对中国电动车加征关税可视为中欧贸易战开端的信号。以下是具体分析：欧盟对中国电动车加征关税的具体情况时间节点：当地时间10月29日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。

例如，美国对中国光伏产品叠加104%关税后，仍需进口其35%的光伏组件，导致国内相关产业成本激增，最终转嫁给消费者。经济学家测算，每个美国家庭年支出将激增2940美元，核心通胀或突破3%，滞胀风险一触即发。

欧盟强硬表态，若遭关税打击将立即反制，欧美贸易战一触即发。这将进一步加剧全球贸易紧张局势，破坏国际贸易秩序。中国外交部定调“贸易战没有赢家”，世贸组织诉讼程序已启动。中国将通过法律途径维护自身合法权益，推动多边贸易体制的稳定和发展。

美国政策意图与现实落差贸易战手段：特朗普执政时期，美国对中国商品加征高额关税，限制中国企业赴美投资，并采取对等关税政策、限制中国船舶停靠等措施，试图通过外部压力使中国经济陷入通缩，实现经济压制。现实结果：美国官方CPI数据虽低于预期，但民众生活物资和能源价格持续攀升，通胀成为消费增长的沉重枷锁。

具体来说，特朗普对多个贸易伙伴提出了关税制裁的威胁，包括中国、欧洲、墨西哥和加拿大等。这些国家纷纷表示将采取反制措施，全球贸易战一触即发。然而，从经济角度来看，全球贸易战对美国来说也是极为不利的。它不仅会破坏国际贸易秩序，还会推高美国底层白人的生活成本，从而加剧美国内部的经济问题。

首先，需要明确的是，美欧贸易战的紧张局势确实存在，而俄罗斯获准参与北溪管道泄露事件的调查，也被视为这一背景下的一个重要事件。然而，这并不意味着俄欧会联手抗美。

挪威表态:不会效仿欧盟对中国电动汽车征收关税

1、挪威明确表态不会效仿欧盟对中国电动汽车征收关税，其财政部长Trygve Slagsvold Vedum通过电邮评论向彭博社指出：“对中国汽车征收关税对挪威政府来说既不相关，也不可取”。

2、挪威的表态不会跟随欧盟决定：非欧盟成员国的挪威财政大臣韦杜姆明确表示，挪威不会跟随欧盟的决定，对中国电动汽车加征关税。认为做法不可取：韦杜姆认为对中国电动汽车加征关税的做法并不可取，且这与挪威政府的立场无关。

3、挪威计划2025年成为全球首个禁售传统燃油汽车的国家，并颁布了中国品牌免征10%进口关税的政策。挪威首相明确表态不会单方面对中国电动汽车实施制裁。中挪合作领域广泛 新能源技术：中国光伏产业、电动汽车迅速发展，挪威也在向清洁能源转型，双方存在合作土壤。

4、挪威在欧盟提高对中国电动车关税后，公开支持中国车企，旨在吸引投资、获取技术优势并扩大对欧出口，同时利用能源与政策灵活性形成对欧盟的竞争压力。挪威的独立性与政策灵活性挪威虽地理位置接近欧盟，但并非欧盟成员国，无需遵守欧盟的贸易政策与限制。这种独立性使其能灵活调整对华合作策略。

欧盟计划对中国产电动车征收更严厉关税

1、欧盟计划对中国产电动车采取更严厉的关税措施，具体表现为以下方面：启动海关登记程序欧盟委员会已开始对中国进口电动汽车实施海关登记。这意味着若后续贸易调查认定中国电动车存在不公平补贴行为，欧盟可追溯至登记起始日对相关车辆加征关税。此举为后续可能的关税征收提供了法律依据和操作基础。

2、欧盟对中国电动汽车加征反补贴税，最高征收近50%的关税，此举旨在保护本土产业，但实则两败俱伤，长远来看不利于欧盟汽车产业健康发展。

3、欧盟对中国电动汽车加征惩罚性关税，表面看似强硬，实则暗含“以战求和”的深层意图，核心诉求是通过关税压力推动中国车企赴欧投资建厂、实现技术合作与产业本土化。

4、欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，将启动针对从中国进口电动汽车的反补贴调查。其决定性理由是，越来越多更便宜的电动汽车出现在全球市场，这些车价格因巨额国家补贴而被人为压低。

中方想要的,欧盟已经点头,征税问题反转,中国车企的机会来了

1、中欧就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商，征税问题出现转机，中国车企迎来出海新机遇。欧盟加征临时关税的背景与措施背景：欧盟声称中国车企的飞速发展得益于中国政府的大量不公平补贴，以此为由对中国电动汽车展开反补贴调查。

2、短短几年，中国的造车新势力已经实现在美上市 可以说十年来，中国在电动汽车发展上所取得的最大成就，就是十年的探索和实践证明，储能电池纯电驱动的电动汽车技术路线是可行的，这一点已经被主要国家和市场认可，成为2030年之前汽车革命的主战场。 在陈清泰看来，这是中国对全球汽车产业所做出的重大贡献。

3、中国新能源市场克服万难，才走到今天立于潮头的位置，来之不易，所以汽车产经并不想去否认这条路线，但在这条“狂飙”的路上，又确实有不少怪现象，有不少意外状况，也有很多待解的问题。 怎么盈利，或者说，怎么维持生存？是2023年所有车企需要思考的问题。

4、在汽车向智能化转化的过程中，为什么新势力、互联网造车，或者说用软件定义的汽车没有很快地把传统车企打败，核心是汽车的壁垒比手机多得多，也给了传统车企转型的时间。我认为现在正处于传统企业全面变革的过程中，谁走得更深、谁变革更快，谁就会成为未来的赢家。

最高达45%,欧盟对中国电动汽车最终关税落地!

月4日欧盟成员国投票赞成对中国产电动汽车征收最高达45%的进口关税，该关税将于下个月起正式实施，为期五年。具体加征情况：欧盟将在现有10%的关税基础上，对上汽集团、吉利和比亚迪分别加征33%、18%和17%的关税。对特斯拉在中国生产的进口汽车加征8%的关税。

投票结果：当地时间10月4日，欧盟委员会就对华的电动车关税议案进行了投票表决。最终在27个成员国中，以10票赞成、12票弃权以及5票反对的结果通过了这一提案。这意味着从下个月开始，产自中国的电动车在进入欧盟市场时的关税将由之前的10%提高至最高45%，时间期限为5年。

目前并没有完整的2025中欧关税一览表。不过，在汽车领域有相关关税信息：2025年3月，欧盟宣布对中国电动汽车征收最高43%的关税，实施分级打击策略。其中，特斯拉关税仅8%，比亚迪和吉利分别为17%和18%，上汽因拒绝交出电池配方被施以33%附加税，总税率高达43%。

欧盟决定自2024年7月4日起对中国出口的电动汽车加征高额关税，我国已准备好四项反制措施应对。第一板斧：对欧盟乳制品展开反补贴调查6月13日，国内有关产业提出对欧盟乳制品展开反补贴调查申请，旨在维护正常市场竞争秩序和自身合法权益。

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