续航1000公里以上的电动动车（续航一千公里的电动车）

续航1000公里以上的电动车成为新能源汽车领域的重要突破，主要通过高能量密度电池（如固态电池、硅基负极电池）、高效电驱系统及轻量化车身技术实现，这类车型有效缓解用户里程焦虑，长途出行无需频繁充电，适配更广泛场景，目前部分高端品牌已推出量产车型，但成本控制、充电基础设施完善及电池安全性仍是行业需持续优化的方向，随着技术迭代，未来有望在性能与价格间实现更好平衡，推动电动车全面普及。

续航超1000公里电动车深度解析：技术、车型与选购指南

随着新能源汽车技术的飞速发展，续航焦虑正逐渐成为过去式，我们将一同深入探讨续航里程突破1000公里的电动车型，这不仅是对数字的追逐，更是对电动汽车技术边界的一次探索，本文将为您详细解读实现这一壮举的核心技术，并梳理当前市场上备受瞩目的混动与纯电车型，希望能为您在购车决策时提供有价值的参考，如果您对新能源车感兴趣，不妨关注我们,获取更多深度内容。

本文目录一览

1. 极氪009的定价策略分析
2. 2024年备受国人青睐的8款混动车型：可油可电，谁最值得入手？
3. 比亚迪秦PLUS DM-i：可以一直当油车开吗？深度解析利与弊
4. 丰田混动家族：目前哪款车型最值得推荐？

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极氪009的定价策略分析

极氪009作为极氪品牌的旗舰MPV，其定价策略是技术与市场定位精准结合的典范,旨在树立豪华纯电MPV的新标杆。

1、技术成本是定价基石

极氪009的定价首先源于其雄厚的技术投入，它率先搭载了行业领先的“全栈800V高压平台”（注：原文900V可能为笔误，极氪009为800V平台）和前后双电机组成的强大电驱系统,这些核心技术带来了两大核心优势：

• 闪电般的补能速度：得益于800V高压平台，其充电效率实现了质的飞跃，电量从20%充至80%最快仅需15分钟（具体时间视充电桩功率而定），极大地缓解了用户的“充电焦虑”,让长途出行变得轻松便捷。
• 媲美超跑的动力性能：强大的电驱系统赋予了极氪009惊人的加速能力,为这款商务座驾带来了前所未有的驾驶乐趣。

2、高端市场定位与价格锚定

极氪009的定价策略清晰地瞄准了高端市场，其起售价定在45.99万元，高配车型更是突破50万元大关，这一价格区间的确立,是基于以下考量：

• 对标传统豪华品牌：其价格直接与奔驰V级、宝马iX等传统豪华MPV形成竞争，极氪009并非单纯的价格战，而是通过电动化、智能化的代际优势,试图重新定义这一细分市场的价值标准。
• 彰显品牌价值：较高的定价是品牌自信的体现，它向市场传递了极氪009在用料、工艺、三电技术和智能化体验上的顶级水准，强化其“科技豪华”的品牌形象。

3、产品矩阵与精准破局

极氪009通过构建丰富的产品矩阵来满足不同消费者的需求，从后驱的WE版到性能更强的四驱ME版，再到顶级的曜版，形成了覆盖46万至60万元主力价格带的完整布局，这种策略既保证了市场基本盘的覆盖，又通过高配车型树立了技术天花板,成功在由传统燃油车主导的豪华MPV市场中撕开了一道口子。

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2024年备受国人青睐的8款混动车型：可油可电，谁最值得入手？

在“可油可电”的混动技术浪潮下，中国市场涌现出一批极具竞争力的车型，它们凭借无续航焦虑、低使用成本和智能化体验,赢得了消费者的广泛追捧。

1、增程式混动（EREV）市场的“双雄”

• 理想汽车系列（以L6/L7/L8/L9为代表）：理想汽车精准抓住了中国家庭用户对“移动的家”的需求，其增程式技术路线，以“发电+用电”为核心，提供了媲美纯电车的驾驶质感，彻底告别里程焦虑，凭借出色的空间设计、舒适的驾乘体验和“冰箱彩电大沙发”的极致座舱，理想系列常年霸榜销量前列,成为增程式混动市场的绝对领导者。
• 问界系列（以M7/M9为代表）：背靠华为的强大技术赋能，问界系列在智能座舱和智能驾驶领域构建了深厚的护城河，鸿蒙智能座舱流畅的交互体验和ADS高阶智驾系统，为其产品力增添了强大的科技光环,使其成为理想汽车最强劲的竞争对手。

2、插电式混动（PHEV）市场的“百花齐放”

• 比亚迪DM-i系列（以秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、汉DM-i为代表）：比亚迪凭借其成熟的DM-i超级混动技术，以“快、省、静、顺、绿”的优势，彻底颠覆了燃油车市场，超低亏电油耗（3.8L/100km起）和可油可电的灵活性，使其成为经济型家用车的首选,销量持续火爆。
• 吉利/领克雷神混动系列：领克01/03/05/08等车型搭载的雷神智擎Hi·X系统，在动力性能和燃油经济性上取得了极佳的平衡，尤其是3挡DHT Pro变速器的应用，不仅提升了高速巡航的燃油效率，也增强了加速时的响应速度,驾驶乐趣十足。
• 长安深蓝/启源系列：深蓝SL03、S7以及启源A05/Q05等车型，以极具竞争力的价格和出色的设计感，提供了纯电、增程、氢电等多种技术路线选择,满足了年轻消费者对个性化和高性价比的追求。

3、日系混动（HEV）的经典传承

• 丰田双擎系列（凯美瑞、RAV4荣放、威兰达等）：以“可靠、省油、平顺”著称的丰田THS混动系统，历经多年市场检验，证明了其卓越的耐用性和经济性，对于追求“买个省心车”的消费者来说,丰田双擎依然是保值率和使用可靠性的代名词。
• 本田i-MMD系列（雅阁、CR-V、英仕派等）：本田的i-MMD混动系统以“电驱为主”的理念，提供了接近纯电车的驾驶感受，加速线性且安静，其发动机多用于高效发电，驱动车轮的任务主要由电机完成,兼顾了动力与油耗。

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比亚迪秦PLUS DM-i：可以一直当油车开吗？深度解析利与弊

这是一个非常经典的问题，答案是：技术上完全可以，但不建议长期这样做。 将比亚迪秦PLUS DM-i当作纯燃油车来使用,会对车辆产生一系列连锁反应。

1、技术可行性：亏电模式如何工作？

当车辆电量被耗尽（进入亏电状态）时，秦PLUS DM-i并不会抛锚，发动机会启动,主要扮演两个角色：

• 驱动车辆：在高速巡航等高效区间,发动机可以直接驱动车轮。
• 为电池充电：在起步、加速等需要大扭矩的工况下，发动机带动发电机发电，由电机来驱动车轮。 只要有油，它就能一直开下去，官方宣称的满油满电综合续航可达1245公里（部分版本）。

2、长期“烧油”的弊端与影响

虽然可行，但长期不充电而仅使用燃油驱动,会带来以下问题：

• 油耗不降反升：这是最直接的影响，DM-i系统的核心逻辑是“用电优先”，以实现极致的能耗经济性，在亏电状态下，发动机需要频繁地在低效区间（如低负荷发电）工作，其油耗表现会远高于在电量充足时的纯电模式，甚至会高于一些优秀的传统燃油车，通常在4-5L/100km左右，虽然仍优于同级燃油车，但失去了DM-i的最大优势。
• 驾驶体验打折扣：
  • 噪音与震动增加：发动机频繁启动和介入，会带来明显的噪音和震动,破坏了纯电模式下的静谧性。
  • 动力响应变慢：从“电驱”的瞬时响应，变为“发动机驱动或发电”的模式,动力输出的平顺性和爆发力会感觉有所下降。
• 电池健康度潜在风险：长期让电池处于电量极低的“亏电”状态，可能会加速电池的老化，锂电池如同人的身体，也需要适当的活动和“休养”，长期“饥饿”并非最佳状态，偶尔充满电,有助于保持电池的活性与寿命。

3、结论与最佳使用建议

比亚迪秦PLUS DM-i是一台为“