2019年中国新能源商用车销量（2019年中国新能源汽车产销量）

2019年中国新能源商用车市场呈现稳步增长态势，全年销量约12.9万辆，同比增长3.1%，其中纯电动商用车占比超90%，成为绝对主导，新能源客车在公交、环卫等领域渗透率持续提升，新能源物流车则受益于电商与城市配送需求增长，表现亮眼，尽管整体增速较前几年有所放缓，但产品结构持续优化，技术迭代加速，反映出市场正从政策驱动向需求驱动转型，未来在“双碳”目标下仍有较大发展潜力。

2019年中国新能源汽车市场深度剖析：销量、挑战与巨头转型

随着全球汽车产业向新能源化、智能化加速迈进，中国作为全球最大的汽车市场，其新能源汽车产业的发展动态备受瞩目，本文将聚焦于2019年这一关键节点，全面回顾中国新能源汽车市场的整体表现，深入剖析产业链的变革与机遇，并解读以比亚迪、上汽、北汽为代表的头部车企在这一年中的战略布局与业绩得失,希望能为各位读者提供一份详实的行业参考。

本文目录一览：

1. 2019年中国汽车市场全景扫描：销量格局与核心驱动力
2. 2019年新能源汽车产业链深度分析：从“政策驱动”到“市场驱动”的转折
3. 比亚迪2019年净利42%下滑的背后：战略阵痛与未来布局
4. 上汽集团2019年报：十年首降，研发破百亿的“危”与“机”
5. 北汽集团2019年成绩单：营收破五千亿，销量承压下的高端化突围

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2019年中国汽车市场全景扫描：销量格局与核心驱动力

2019年，中国汽车市场整体处于深度调整期，产销量连续第二年下滑，但内部结构却发生了深刻变化，传统燃油车市场持续承压，而新能源汽车与出口业务则成为驱动市场增长的核心引擎,各大车企的分化态势也愈发明显。

• 头部阵营格局稳固，新能源与出口成胜负手：

  • 比亚迪：凭借在新能源领域的深厚积累，全年销量稳步攀升，稳居行业第一梯队，其王朝系列新能源车型持续热销,成为品牌销量的绝对支柱。
  • 吉利汽车：全年销量突破216.5万辆，展现出强大的品牌韧性，值得注意的是，其新能源车型（如几何系列、帝豪EV等）的快速增长，不仅推动了整体销量,也促使公司上调了全年新能源目标。
  • 奇瑞汽车：全年销量达到260.4万辆，其中燃油车仍占主导（约75%），但其新能源业务表现亮眼，销量同比增幅高达237%，展现出巨大的增长潜力，奇瑞以55万辆的出口量蝉联中国品牌乘用车出口冠军，占总销量近半,出口业务成为其稳定基本盘的关键。

• 国有巨头表现各异，转型阵痛期明显：

  • 中国一汽：全年销量151万辆，其中奔腾品牌同比增长40%，自主新能源板块更是实现了95%的惊人增长,显示出其在新赛道上的强劲追赶势头。
  • 长安汽车：全年销量135万辆，增速放缓至59%，其增长主要依赖于深蓝、阿维塔等新兴新能源子品牌的贡献,传统燃油车面临较大压力。
  • 东风公司：全年销量116万辆，同比下滑14%，旗下多数子品牌表现疲软,反映出其在应对市场变化时面临的严峻挑战。

小结： 2019年的中国车市，是一场“冰与火之歌”，对于传统车企而言，不积极拥抱新能源转型，便意味着市场份额的萎缩；而对于先行者,新能源和出口则开辟了全新的增长曲线。

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2019年新能源汽车产业链深度分析：从“政策驱动”到“市场驱动”的转折

2019年是中国新能源汽车产业发展的分水岭，随着国家补贴政策的“断崖式”退坡，行业正式告别了“野蛮生长”的补贴时代,进入了市场化竞争的新阶段。

• 市场表现：补贴退坡下的“由热转冷”与理性回归 根据中汽协数据，2018年，中国新能源汽车销量达到125.6万辆，同比增长61.7%，进入2019年，受6月起实施的史上最严补贴政策影响，市场需求急剧萎缩，虽然全年最终销量仍实现了正增长（约120.6万辆），但增速已大幅放缓，市场在经历阵痛后开始回归理性,消费者购车决策更多地转向产品本身的价值。

• 产业链影响：利润承压与技术创新加速 补贴退坡对产业链上下游造成了巨大冲击，尤其是新能源客车、电机电控等领域的相关企业，因订单减少和利润空间被严重挤压，业绩普遍大幅下滑，危机也倒逼企业加速技术创新，以比亚迪为例，其在这一时期集中资源研发的刀片电池横空出世，通过严苛的“针刺测试”证明了其远超三元锂电池的安全性，同时兼顾了长续航和低成本,为后续市场爆发奠定了坚实的技术基础。

• 政策环境：“双积分”政策接力，引导长期健康发展 在补贴退出的同时，旨在促进节能与新能源汽车发展的“双积分”政策（平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法）开始发挥主导作用，该政策通过市场化手段，要求车企必须生产足够比例的新能源汽车，否则将面临高额罚款,从而从制度层面强制推动了车企向新能源转型。

小结： 2019年是新能源汽车产业从“温室”走向“市场”的淬炼之年，补贴退坡是短期阵痛，但淘汰了缺乏核心竞争力的“伪创新”企业，而“双积分”政策的落地则为行业的长期、健康发展构建了坚实的制度框架。

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比亚迪2019年净利42%下滑的背后：战略阵痛与未来布局

作为新能源汽车领域的领军者，比亚迪在2019年的业绩表现尤为引人关注，其发布的年度业绩快报显示，公司全年实现营收约1273.9亿元，同比微降2%；但归属于上市公司股东的净利润仅为11.4亿元，同比大幅下滑42%,创下近五年新低。

• 业绩探因：三重压力下的“利润保卫战”

  1. 行业与政策剧变：如前所述，2019年新能源补贴大幅退坡，直接导致公司新能源汽车业务毛利率下滑,利润空间被严重挤压。
  2. 研发费用高企：面对日益激烈的市场竞争，比亚迪并未削减研发投入，反而持续加码，全年研发费用投入高达56.3亿元，同比增长33.9%，主要用于刀片电池、DM-i超级混动等核心技术的研发与产业化，这种“以时间换空间”的战略,短期内必然侵蚀利润。
  3. 市场策略调整：比亚迪在2019年进行了产品结构优化和渠道调整,也带来了一定的短期成本。

• 战略远见：为万亿市值“播种” 尽管利润承压，但比亚迪的下滑是“主动的战略调整”而非“被动的市场淘汰”，公司早已预判到行业趋势，将资源倾斜至长期主义，刀片电池的成功，不仅解决了行业安全痛点，更使其在动力电池领域重获领先优势；DM-i混动技术的推出，则精准切入了主流家用车市场，为后续王朝网和海洋网的爆发埋下伏笔，正是这些在2019年“看不见”的投入,构筑了比亚迪今日的万亿市值基石。

小结： 比亚迪2019年的业绩，是其从“补贴依赖”转向“技术驱动”转型期的必然阵痛，这份看似“难看”的财报背后,隐藏着其面向未来的巨大战略野心和增长潜力。

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上汽集团2019年报：十年首降，研发破百亿的“危”与“机”

作为中国汽车工业的“巨无霸”，上汽集团的2019年财报同样传递出行业寒冬的信号，财报显示，公司全年实现营业总收入8432.4亿元，同比下降8.5%；归母净利润256.0亿元，同比下降28.9%，不仅是十年来首次下滑,也创下自2014年以来的新低。

• 业绩下滑探析：合资品牌“失速”与自主品牌承压 上汽集团的业绩下滑，主要源于其核心利润来源——合资品牌（上汽大众、上汽通用）的集体“失速”，受市场大环境影响，合资品牌燃油车销量普遍下滑；在新能源转型上，相较于比亚迪等新势力，上汽的步伐相对保守，未能及时填补燃油车下滑带来的利润缺口，其自主品牌（荣威、名爵）虽然也积极布局新能源,但市场反响和盈利能力尚不足以对冲整体风险。

• 危中寻机：高研发投入下的未来布局 面对困境，上汽集团并未削减未来，反而展现了“向死而生”的决心，2019年，上汽集团全年研发投入高达134.19亿元，连续两年超过百亿大关，位居行业前列，这笔巨额投入,主要用于：

  • 新能源与智能网联技术：为后续的“蓝”系列纯电车型和“智己汽车”等高端智能电动车品牌积蓄力量。
  • 智能驾驶：在L2、L3级自动驾驶领域持续深耕。
  • 海外市场：支持MG等品牌在海外市场的拓展,寻找新的增长极。

• 未来展望：ID.家族与上汽奥迪的“双拳出击” 尽管2019年业绩不佳,但上汽集团为后续发展已埋下关键伏笔。