新能源倒闭车企名单（2020年新能源汽车倒闭）

2020年新能源汽车行业迎来洗牌，多家车企因资金链断裂、技术瓶颈及市场竞争力不足倒闭，拜腾汽车因融资失败、项目停滞，负债超百亿；赛麟汽车因涉嫌虚增注册资本被查，实际运营停滞；长江汽车因母力帆股份债务危机，生产陷入停滞；华泰新能源因销量惨淡、研发投入不足，最终破产清算，这些案例反映出行业高投入、长周期的特性，也凸显了缺乏核心技术、盲目扩张的企业在市场调整中的脆弱性。

新能源车企“生死录”：那些倒下的巨头与仍在挣扎的幸存者

随着全球能源转型浪潮的推进，新能源汽车行业以前所未有的速度蓬勃发展，繁荣之下亦是残酷的“优胜劣汰”，在这片充满机遇与挑战的蓝海中，无数英雄豪杰竞相逐鹿，但最终，只有少数能抵达成功的彼岸，我们就来盘点那些在行业浪潮中轰然倒塌的车企，剖析它们失败的原因，并展望那些仍在悬崖边挣扎的幸存者,希望能为后来者提供一面镜子。

本文目录一览：

1. 【警钟长鸣】曾经的“巨头”：轰然倒下的新能源车企

   • 从“国民神车”到“失信企业”：雷丁汽车的覆灭之路
   • “皮尺部”的狂欢落幕：众泰汽车的宿命
   • 高端幻梦的破灭：高合汽车的陨落
   • “新势力四小龙”的陨落：威马汽车的困局

2. 【未来展望】风雨飘摇：2025年面临严峻挑战的车企

   • 内忧外患：哪吒、天际、合创的生存危机
   • 日系品牌的“撤退潮”：讴歌、三菱的无奈谢幕
   • 传统燃油车的黄昏：大众途锐等车型的退市信号

3. 【名单回顾】历史尘埃：那些已被市场淘汰的新能源品牌

   曾经的“造车新势力”：游侠、知豆、云雀等

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【警钟长鸣】曾经的“巨头”：轰然倒下的新能源车企

从“国民神车”到“失信企业”：雷丁汽车的覆灭之路

雷丁汽车，这个曾经凭借低速电动车风靡全国的品牌，一度是“老头乐”市场的绝对王者，当它试图向上突破，进军高速乘用车领域时,却上演了一出令人唏嘘的悲剧。

• 崩塌的开端： 2023年初，雷丁汽车被全国数百名经销商联名举报，指控其涉嫌诈骗，理由包括长期拖欠货款、工厂停产、欺骗招商等，这场举报,彻底撕开了雷丁光鲜的外衣。
• 创始人“实名举报”风波： 面对指控，雷丁创始人李国欣于2023年1月14日发布“实名举报”信，矛头直指地方监管部门，称其在2016至2021年间，被“逼迫”虚报工业产值及销售产值高达483亿元，此事迅速发酵，山东省成立联合调查组进驻调查，但后续进展却石沉大海,雷丁汽车也因此陷入了更深的泥潭。
• 覆灭的根源： 雷丁的失败，是多重因素叠加的结果，它过度依赖低速电动车市场，产品技术含量低，品牌形象难以向上突破；在转型高速乘用车时，又遭遇了产品力不足、渠道建设失败和资金链断裂的连环打击，这个曾经的“草根之王”，在资本的喧嚣与现实的残酷中,黯然退场。

“皮尺部”的狂欢落幕：众泰汽车的宿命

如果说雷丁的失败是“步子迈得太大”，那么众泰汽车的倒下，则是一场由“投机主义”导演的必然结局。

• “皮尺部”的成名与衰败： 众泰汽车曾因“高仿”豪车而闻名于世，被网友戏称为“皮尺部大师”，它通过快速模仿保时捷、奥迪等知名品牌的设计，以远低于原车的价格，精准地抓住了当时国内消费者“花小钱装大X”的心理,一时间风头无两。
• 新能源浪潮中的迷失： 当行业转向新能源时，众泰未能及时调整战略，依旧沉迷于“换壳”的旧模式，缺乏真正的核心技术积累，在产品同质化严重、技术为王的新能源市场,众泰的模仿优势荡然无存。
• 最终的破产清算： 资金链的断裂是压垮骆驼的最后一根稻草，2021年底，众泰汽车母公司铁牛集团因严重资不抵债，被法院裁定终止重整程序，正式宣告破产，这个曾经创造了无数“爆款”的品牌,最终为自己的短视和浮躁付出了惨痛的代价。

高端幻梦的破灭：高合汽车的陨落

高合汽车，华人运通旗下的豪华智能电动车品牌，从诞生之初就携带着“豪华”与“科技”的基因,一度被视为中国品牌冲击高端市场的希望。

• 高举高打的战略： 高合汽车以HiPhi X、HiPhi Z等极具未来感的产品，在设计和科技上确实做到了引领潮流，其定价也直指50万以上的高端市场，与蔚来、理想等新势力正面竞争。
• 市场的残酷回应： 高端市场的竞争远不止于产品和设计，品牌积淀、服务体系、用户生态以及持续稳定的资金支持，缺一不可，高合汽车虽然产品力出众，但在品牌号召力、渠道建设和成本控制上始终未能形成有效闭环，其销量始终未能达到预期,高昂的研发和营销费用迅速消耗了公司的现金流。
• 资本断供与轰然倒塌： 2024年初，高合汽车被曝出工厂停工、拖欠供应商款项的消息，随后，其背后的华人运通被曝出资金链断裂，最终导致高合汽车走向停工清算，员工被大规模遣散，高合的陨落，是中国新能源车企在高端化探索中一次深刻的教训：技术领先不等于市场成功,稳健的财务和清晰的商业逻辑同样至关重要。

“新势力四小龙”的陨落：威马汽车的困局

威马汽车，作为“造车新势力”中最早的一批玩家，与蔚来、小鹏、理想并称为“新势力四小龙”，曾手握巨额融资，累计交付量也一度突破十万辆,是行业内的佼佼者。

• “PPT造车”的质疑： 尽管销量不俗，但威马汽车一直被贴上“技术落地慢”、“营销投入不足”的标签，其产品在智能化和用户体验上，与竞争对手相比逐渐显现出差距，被部分用户戏称为“PPT造车”的代表。
• 融资渠道的单一与断裂： 威马的失败，核心在于其融资渠道的单一性，在资本寒冬来临、上市计划受阻后，威马未能及时找到新的资金来源，导致资金链迅速断裂，2023年，威马汽车被曝出申请破产重整,其庞大的售后体系和用户权益也随之陷入困境。
• 对行业的警示： 威马的案例警示所有新能源车企：在资本退潮后，企业必须回归商业本质，依靠健康的造血能力和扎实的运营来生存，而非永远依赖外部“输血”。

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【未来展望】风雨飘摇：2025年面临严峻挑战的车企

行业的洗牌远未结束，一些车企虽然尚未正式宣告破产，但早已深陷泥潭,其未来充满了不确定性。

内忧外患：哪吒、天际、合创的生存危机

• 哪吒汽车： 作为曾经的新势力销量冠军，哪吒汽车近年来销量断崖式下滑，据传其2025年1月销量已暴跌至仅百辆级别，拖欠供应商货款超60亿元，生产基地停工，售后服务体系几近瘫痪,它正面临着严重的资金危机和品牌信任危机。
• 天际汽车： 定位中高端市场的天际汽车，因技术路线选择失误（早期坚持自研增程式）、产品迭代缓慢以及资本断供，于2024年交付量仅为1862辆,最终在2025年走向破产。
• 合创汽车： 合创汽车试图通过多品牌战略（如合创、Venza）覆盖不同市场，但资源分散导致其产品线混乱、缺乏核心亮点，甚至被曝出销量造假，这种“广撒网”的模式并未带来预期的效果，反而使其核心竞争力缺失,最终被市场淘汰。

日系品牌的“撤退潮”：讴歌、三菱的无奈谢幕

不仅是新势力，一些传统燃油车品牌，尤其是在新能源转型上步伐缓慢的日系品牌,也正面临严峻挑战。

• 讴歌： 作为本田旗下的豪华品牌，讴歌在2022年就已停止在中国进口销售，并于2025年7月正式停产其最后一款轿车TLX，全面退出中国市场,这标志着日系豪华品牌在华的全面溃败。
• 三菱： 2023年10月，广汽三菱长沙工厂被广汽埃安以1元的价格收购，这象征着三菱在中国乘用车市场的终结，其沈阳发动机合资公司也已更名,结束了长达四十年的在华经营。

传统燃油车的黄昏：大众途锐等车型的退市信号

随着电动化转型的加速,一些曾经备受追捧的传统燃油车型也迎来了它们的黄昏。

• 大众途锐： 作为大众品牌的旗舰SUV，途锐