不用充电的新能源电动动车（不用充电的新能源汽车多少钱）

不用充电的新能源电动动车主要指增程式电动汽车（REEV）或氢燃料电池汽车（FCEV），增程式车型通过燃油发电为电池供电，续航可达1000公里以上，价格多在15万-30万元，如理想ONE、问界M5等；氢燃料电池汽车以氢气为能源，加氢快速且零排放，但目前技术成熟度较低，制氢成本高，售价普遍超50万元，且加氢站稀缺，两者均无需外接充电，适合充电不便用户，但增程式因技术更成熟、价格更亲民，成为当前主流选择。

告别里程焦虑：深度解析无需外接充电的新能源汽车

在新能源汽车浪潮席卷全球的今天,许多消费者心中仍有一个挥之不去的顾虑：“充电是否方便？” 针对这一痛点，无需依赖外部充电桩的新能源汽车应运而生，它们巧妙地融合了燃油车的便利性与电动车的经济性，我们就来深入探讨这类“不用充电”的新能源汽车，并解答大家普遍关心的问题：它们的价格如何？希望能为您解开疑惑，助您选到心仪的座驾。

本文目录一览：

1. 油电混合动力汽车可以长期不充电吗？真相是什么？
2. 混合动力汽车真的完全不需要充电吗？
3. 实测“一箱油跑1426公里”：星越L油电混动版如何成为长续航神器？

---

油电混合动力汽车可以长期不充电吗？真相是什么？

对于这个问题,答案并非简单的“是”或“否”，而是需要根据车型的具体类型来分析，目前市面上的油电混合动力主要分为两大类：非插电式混合动力和插电式混合动力，它们在“不充电”这件事上的表现截然不同。

非插电式混合动力：可以长期不充电，设计初衷即如此

我们常说的“双擎”、“智混”等车型，如丰田的THS、本田的i-MMD，都属于非插电式混合动力，这类车型的设计哲学就是“无需用户操心充电”。

• 工作原理：它们搭载的容量较小的电池，主要作用是在起步、低速巡航等发动机效率较低的工况下，由电机驱动，实现“电驱”的平顺与静谧，当电池电量不足时，发动机会自动启动，一部分动力直接驱动车轮，另一部分则会带动发电机为电池充电，形成一个完整的能量闭环。
• 长期不充电的影响：对于这类车型，您完全可以把它当作一辆燃油车来使用，无需任何充电行为，它的电池管理系统会自动维持电量在最佳状态，长期不充电不仅不会损伤电池，反而是其最常规的使用方式，您将始终享受到混合动力带来的低油耗优势。

插电式混合动力：理论上可以，但“长期不充电”会使其优势大打折扣

插电式混合动力,简称PHEV，是目前市场上争议较大的类型，它配备了容量更大的电池，可以支持几十甚至上百公里的纯电续航里程。

• 工作原理：PHEV车型既可以像纯电动车一样外接充电进行短途纯电行驶，也可以在电量耗尽后，像混动车型一样依靠燃油行驶。
• 长期不充电的影响：
  1. 电池健康：虽然车辆在亏电状态下发动机会为电池充电（即“强制充电”或“电量保持”模式），但这种充电方式并非最优，长期处于亏电状态，电池的化学活性可能会受到影响，加速其性能衰减，厂商通常建议定期将电池充满，以维持其健康状态。
  2. 经济性丧失：购买PHEV的核心价值在于，利用其纯电模式满足日常通勤，大幅降低用车成本，如果长期不充电，您将永远无法享受到“电比油便宜”的乐趣，车辆的油耗甚至会因为背负着一组沉重的电池而高于同级别的纯燃油车，得不偿失。
  3. 驾驶体验变化：在电量充足时，PHEV通常以电机驱动，驾驶感受更接近电动车，安静且响应迅速，电量耗尽后，车辆会切换为混动模式，驾驶感受会有明显变化。

对于非插电混动,放心开，不用充电，对于插电混动，虽然技术上可以长期不充电，但为了保护电池、发挥其最大经济性，我们强烈建议您养成定期充电的好习惯，让它真正成为“可油可电”的灵活座驾。

---

混合动力汽车真的完全不需要充电吗？

这是一个非常普遍的疑问,为了清晰解答，我们再次强调：非插电式混合动力汽车不需要用户进行任何外部充电，而插电式混合动力汽车则具备充电能力，但非强制。

非插电混动：能量自给自足的“节能达人”

非插电混动汽车的能量来源只有一种——汽油，它通过一套精密的能量管理系统，将燃油的化学能最高效地转化为动能，并在此过程中回收一部分通常被浪费掉的能量（如刹车时的动能、富余的发动机动力），将其储存到小容量电池中。

• 能量闭环：您可以将其理解为一个高度集成的能量回收系统，车辆行驶中，“发”的电（由发动机或动能转化而来）立刻“用”掉（驱动电机或辅助发动机），多余的才存入电池，整个过程无需外界干预，实现了能量的自给自足。
• 驾驶体验：驾驶者无需改变任何习惯，加油即可出发，却能时刻享受到混合动力带来的平顺起步、静谧巡航和出色的燃油经济性。

(此处建议配图：一张非插电混动系统结构示意图，清晰标出发动机、电机、电池、变速箱之间的能量流向关系)

电池更换”的误区

有人担心,混动车的小电池用久了会不会很贵，需要更换？这是一个合理的顾虑，但实际情况并非如此。

• 电池设计：非插电混动的电池组经过特殊设计，其充放电循环次数多，但深度浅，工作在温和的区间内，因此寿命非常长，主流厂商普遍为混动系统的电池提供8年甚至更长的质保。
• 实际寿命：在正常用车生命周期内（如8-15年），混动车电池因老化而需要更换的概率极低，即使到了寿命末期，其更换成本也远低于纯电动车的大容量电池。“电池需要频繁更换”的说法更多是一种误解。

混合动力汽车,特别是非插电式，其核心优势就在于“无感节能”，它彻底解决了纯电动车的里程焦虑和充电依赖，让用户在不改变现有用车习惯的前提下，轻松迈向更低碳、更经济的出行方式。

---

测一箱油跑1426公里：星越L油电混动版如何成为长续航神器？

理论说再多,不如实测来得有说服力，在近期一场备受瞩目的“一箱油极限续航挑战”中，吉利汽车旗下的旗舰SUV——星越L雷神Hi·X油电混动版，以惊人的1公里成绩，刷新了国内混动大五座SUV的续航纪录，成为了名副其实的“长续航神器”。

惊人数据：极限挑战中的卓越表现

此次挑战历时两天,跨越南北多个省市，路况涵盖了高速、国道、城市拥堵等多种复杂场景，参与挑战的10台星越L雷神Hi·X油电混动版全部成功完成了1300公里的预设目标，其中一台由易车编辑驾驶的车辆，更是跑出了一箱油续航1421公里、百公里油耗低至9升的极限成绩。

这一数据意味着,在日常驾驶中，星越L Hi·X综合工况下每公里的燃油成本甚至不足一元钱，对于一款重达近2吨的大五座SUV而言，这样的经济性表现堪称“碾压”同级合资竞品。

(此处建议配图：一张星越L混动版行驶在壮丽公路上的照片，背景可以是山川或海岸线，突出其长途穿越能力)

技术揭秘：雷神智擎Hi·X的硬核实力

星越L能够取得如此辉煌的成绩,背后是吉利汽车全新一代动力系统——雷神智擎Hi·X的强大支撑，这套系统并非简单的油电叠加，而是一套高度集成的模块化智能混动架构。

• 核心三件套：

  1. DHE15混动专用发动机：全球首款量产的量产增压直喷混动发动机，热效率高达43.32%，是全球最高热效率的量产发动机之一，它主要工作在最高效的区间，负责发电和高速直接驱动。
  2. 3挡DHT Pro变频电驱：这是雷神动力的“灵魂”所在，它拥有全球首款量产的3挡混动电驱变速器，能够智能切换1挡、2挡、3挡和直驱模式，在低速时，电机驱动，静谧平顺；在中高速时，3挡直驱模式让发动机始终保持在最佳转速区间，动力响应快且油耗低。
  3. 高效能电池管理系统：BMS系统精准管理电池状态，确保能量回收和输出的效率最大化。